Départ-moteur : câbler quatre schémas, du plus ancien au plus moderne

Situation

Un moteur ne se branche jamais « tout seul » sur le réseau. Autour de lui, les électriciens mettent toujours les mêmes choses. Aujourd'hui, tu câbles quatre départs-moteur, du plus ancien au plus moderne, et tu verras que l'idée ne change jamais.

À retenir à la fin de la séance : une protection contre les courts-circuits, un organe de télécommande (le contacteur), une protection thermique. Et le moteur est couplé selon le réseau.

Les schémas sont numérotés 9, 10, 11 et 12 : tu les fais dans l'ordre, sur le banc. Les animations en bas de page servent à vérifier un doute pendant la séance, et surtout à réviser après.

1. Observer le banc

Regarde la photo du banc (face manuelle) et la vraie face du banc. Les appareils sont dans des cadres : PROTECTIONS en haut, COMMUTATIONS au milieu.

1.1 Cite les appareils du cadre PROTECTIONS et ceux du cadre COMMUTATIONS. Où se trouvent le relais thermique F1 et le disjoncteur intégral KM6 ?

2. Lire la plaque du moteur

Lis la plaque du moteur (sur la face du banc). Si tu bloques : savoir S2.3, § « Le couplage du moteur ».

2.1 Pour 230 V et pour 400 V, donne le couplage et le courant indiqués.

2.2 Le banc est alimenté en triphasé 230 V entre phases. Quel couplage faut-il ?

3. Schéma 9 : fusibles, contacteur et relais thermique

Câble d'abord la puissance (fiches de 4 mm), puis la commande (fiches rouges de 2 mm). Colorie chaque fil du schéma quand il est posé.

Pour ce premier câblage, couple d'abord le moteur en étoile : un pont relie W2, U2 et V2. Appelle le professeur : il contrôle, puis il met sous tension. Signature ....................

Ensuite, hors tension, passe en triangle : trois ponts W2-U1, U2-V1, V2-W1. Appelle le professeur : Signature ....................

3.1 Sur ce schéma, quel appareil protège contre les courts-circuits, lequel commande le moteur, lequel protège contre la surcharge ? (savoir S2.3, § « Les trois fonctions »)

3.2 Le relais thermique déclenche. Que fait son contact 95-96 ? (savoir S2.3, § « Où est la protection dans le circuit de commande ? »)

3.3 Dans chaque couplage, moteur en marche, mesure le courant avec la pince ampèremétrique sur un seul fil de puissance (entre KM1 et le moteur) : la pince entoure un fil, jamais deux. Lis aussi l'ampèremètre du banc. (savoir S2.3, § « Mesurer un courant à la pince »)

3.4 Dans quel couplage le courant est-il le plus faible ? Quel couplage est le bon sur notre banc, et que se passerait-il sur un réseau de 400 V en triangle ? (savoir S2.3, § « Le couplage du moteur »)

3.5 Pourquoi la pince n'entoure-t-elle qu'un seul fil ? Que mesurerait-elle avec trois fils ? (savoir S2.3, § « Mesurer un courant à la pince »)

4. Schéma 10 : disjoncteur magnéto-thermique et contacteur

Décâble tout, hors tension, puis câble le schéma 10. Appelle le professeur : Signature ....................

4.1 Combien d'appareils de protection y avait-il au schéma 9 ? Au schéma 10 ? Que fait maintenant Q3 ? (savoir S2.3, § « Du plus ancien au plus moderne »)

4.2 À quoi sert le voyant « défaut » ? Quand s'allume-t-il ?

5. Schéma 11 : deux sens de rotation

C'est le plus long : fais d'abord les deux contacteurs en puissance, puis la commande. Appelle le professeur : Signature ....................

5.1 Qu'est-ce qui change, en puissance, entre KM4 et KM5 ? (savoir S2.3, § « Changer le sens de rotation »)

5.2 Pourquoi KM4 et KM5 ne doivent-ils jamais être collés ensemble ?

5.3 Comment le schéma l'empêche-t-il ? Repère les contacts 61-62.

6. Schéma 12 : disjoncteur intégral

6.1 Compare avec le schéma 9 : combien d'appareils fait-on avec le disjoncteur intégral ? Quelles fonctions regroupe-t-il ? Appelle le professeur : Signature ....................

7. À retenir : complète le tableau

Pour chaque schéma, écris le nom de l'appareil qui assure chaque fonction.