Maintenance préventive TP7 : contrôler les bobinages d'un moteur au mégohmmètre

Situation

Sur le convoyeur de l'atelier, un bourrage a bloqué le moteur pendant plusieurs minutes, et la protection thermique ne s'est pas déclenchée. Le moteur a chauffé, avec jusqu'à 10 fois son courant normal. Peut-on le remettre en marche ? S'il est abîmé, il peut mettre la carcasse sous tension : c'est dangereux pour la personne qui le touchera.

Avant de le remettre en route, un technicien de maintenance mesure l'état de ses bobinages. C'est ce que tu fais aujourd'hui, avec un mégohmmètre. Si tu hésites sur le fonctionnement de l'appareil, tout est dans le savoir S4.4.

Regarde la vidéo et fais exactement pareil. Tu peux la mettre en pause autant de fois que nécessaire. Note chaque valeur dans les tableaux ci-dessous, avec son unité.

1. Préparer le moteur et l'appareil

Ouvre la boîte à bornes du moteur : repère les six bornes (deux par enroulement) et les barrettes. Retire les barrettes, comme dans la vidéo. Règle ensuite le mégohmmètre.

1.1 Le moteur fonctionne sur un réseau 230 V / 400 V. Quelle tension d'essai vas-tu choisir pour mesurer son isolement ? (savoir S4.4, § « Choisir la tension d'essai ») (/1 pt)

1.2 Pourquoi faut-il retirer les barrettes avant de mesurer ? (savoir S4.4, § « Préparer le moteur ») (/1 pt)

2. Contrôle 1 : la continuité de chaque enroulement

Commutateur sur 200 Ω ·))). Vérifie d'abord les cordons : pinces crocodiles l'une contre l'autre, l'écran doit afficher 00.0. Relève la résistance de chaque enroulement, entre ses deux bornes. (savoir S4.4, § « Le mégohmmètre RS PRO RS5500 »)

Enroulement	Entre les bornes	Résistance (Ω)
1	U1 et U2
2	V1 et V2
3	W1 et W2

2.1 Que verrait-on à l'écran si un enroulement avait un fil coupé ? (savoir S4.4, § « Le mégohmmètre RS PRO RS5500 ») (/1 pt)

2.2 Tes trois valeurs doivent être à peu près les mêmes. Pourquoi ? (savoir S4.4, § « Les trois contrôles ») (/1 pt)

3. Contrôle 2 : l'isolement entre les enroulements

Commutateur sur 200 MΩ / 500 V. Cordons branchés avant d'appuyer, bouton TEST maintenu pendant la lecture, valeur stable avant de la noter. Si l'écran affiche seulement 1, écris « 1 ». (savoir S4.4, § « Mesurer en sécurité »)

Entre les bornes	Lecture	Unité
U1 et V1
V1 et W1
U1 et W1

3.1 Si tu lis seulement 1 à l'écran, est-ce une mauvaise ou une bonne nouvelle ? Pourquoi ? (savoir S4.4, § « Lire et interpréter la valeur ») (/1 pt)

4. Contrôle 3 : l'isolement par rapport à la carcasse

Même calibre, 500 V. Une pointe sur une partie métallique nue de la carcasse, l'autre pointe successivement sur chaque enroulement.

Entre la carcasse et	Lecture	Unité
U1
V1
W1

4.1 Pourquoi la pointe doit-elle toucher du métal nu, et pas une partie peinte ? (savoir S4.4, § « Mesurer en sécurité ») (/1 pt)

5. Conclure

5.1 Parmi tes six valeurs d'isolement (trois entre enroulements, trois à la masse), laquelle est la plus petite ? Que décides-tu : remettre le moteur en service, le surveiller, ou ne pas le remettre sous tension ? Justifie avec le tableau du savoir. (savoir S4.4, § « Lire et interpréter la valeur ») (/2 pts)

5.2 Mesurer l'isolement d'un moteur avant qu'il tombe en panne : c'est de la maintenance corrective, préventive systématique ou préventive conditionnelle ? Pourquoi ? (savoir S5.1, § « Systématique ou conditionnelle ») (/1 pt)

Remets les barrettes comme elles étaient, range les cordons dans leur boîte et ramène le mégohmmètre au professeur.

Barème

Critère	Points
Mesures faites comme dans la vidéo (appareil bien réglé, cordons vérifiés, 500 V, barrettes retirées)	6
Les trois tableaux de relevés sont complets, avec les unités	5
Les questions et la conclusion sont justes et justifiées	6
Sécurité respectée, barrettes remises, poste rangé	3
Total	20

• Le moteur est débranché du réseau et le reste pendant tout le TP. Tu ne le raccordes jamais, et tu ne le fais jamais tourner.
• Pendant que le bouton TEST est enfoncé, il y a 500 V sur les pointes et sur les bornes. Tu ne touches ni les pointes, ni les bornes, ni le moteur à ce moment-là. Tu tiens les cordons par la partie isolée.
• Cordons branchés avant d'appuyer sur TEST, retirés après l'avoir relâché.
• Tu ne tournes jamais le commutateur pendant que le bouton TEST est enfoncé : l'appareil serait abîmé.
• Tu n'utilises que le calibre 500 V pour l'isolement. Pas de 1 000 V.
• À la fin, les barrettes sont remises comme elles étaient, avant de ranger.
• En cas de doute : tu lâches le bouton TEST, puis tu appelles le professeur.

Support : un moteur asynchrone triphasé avec sa boîte à bornes, déconnecté du réseau, posé sur l'établi, et le mégohmmètre RS PRO RS5500 de l'atelier avec ses deux cordons.

• Un tournevis ou une clé pour retirer les barrettes de la boîte à bornes
• La notice du mégohmmètre (espace documentation du site)
• Un chiffon propre